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这是由于，丝行丝路商货史一旦咱们可以在一条路途上完结无人化货运，每天就有数百乃至上千辆车在运转。咱们将追寻两条曲线：州再续一是事务量的增加，便是咱们可以以与人类驾驭员相同的运价取得多少事务量——是200台车的量，仍是500台或1000台。

在我国，海上互易辉前运送商场主要是私营小车队在做，通常是一个车主自己跑运送，赚了钱再买几辆车，雇几个司机。这时分，脚印见广假如对面车道有其他车辆过来，咱们的车就得先让路，等这些车曩昔了，才干从头排好队持续超车。这是咱们最早探究的方向，丝行丝路商货史看到咱们都往这边走，咱们很骄傲，咱们最早发明了这样的商场和时机。

到那时，州再续主动驾驭技能的演进应该可以刚好添补这一人口结构的缺口，而不是说现在这些车辆立刻就能完结无人化，导致许多人失掉驾驭作业。那时分，海上互易辉前车辆或许变成咱们等待的物流机器人姿态，不再是带车头的货车，没有驾驭舱，经过全国一致的调度体系来进行调度。

韦峻青为客户算了一笔账，脚印见广这种前装车量产后，尽管比一般车多出约15万的本钱，但每台车每年能省下的人力本钱高达20万。

咱们现在两个方向都在做，丝行丝路商货史一起推进，可是商业化的要点是主动驾驭编队，这是最快的落当地法。2021年双减方针落地后，州再续非学科类练习商场异军突起，校外练习头部企业在非学科赛道多有布局。

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